「专家看法」魏际刚:中国物流业生长的现状、问题与趋势

2022-04-29

本文摘要:专 家 简 介魏 际 刚中国知名物流专家、工业经济专家,国务院生长研究中心工业经济研究部研究室主任,国家邮政局生长研究中心学术委员会委员、战略研究特邀首席专家,中国物流学会副会长,福建省“一带一路”建设高级照料,研究员、博士生导师、经济学博士、治理学博士后,哈佛大学肯尼迪学院会见学者 ,牛津大学布拉瓦特尼克(Blavatnik)政府学院会见学者 ,革新开放40年物盛行业专家代表性人物。

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专 家 简 介魏 际 刚中国知名物流专家、工业经济专家,国务院生长研究中心工业经济研究部研究室主任,国家邮政局生长研究中心学术委员会委员、战略研究特邀首席专家,中国物流学会副会长,福建省“一带一路”建设高级照料,研究员、博士生导师、经济学博士、治理学博士后,哈佛大学肯尼迪学院会见学者 ,牛津大学布拉瓦特尼克(Blavatnik)政府学院会见学者 ,革新开放40年物盛行业专家代表性人物。摘要:经由革新开放以来40年的连续快速生长,中国已经成为有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场。中国物流业规模虽大,但绩效并不理想。大而不强、全球毗连能力弱、现代化水平不高,物流成本偏高、质量效益不佳,中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务等严重不足,传统运作模式难以为继等问题突出。

"十三五"及未来更长时期,中国的工业化、信息化、市场化、城镇化、全球化、绿色化历程将深入推进,物流业生长的需求、技术供应、制度、资源情况以及国际格式会发生重大变化,要求中国物流业朝着宁静、高效、便利、自动化、信息化、数字化、网络化、智能化、精致化、绿色化、全球化等偏向生长。一、中国物流业生长的基本现状(一)中国是全球物流大国经由三十多年生长,物流业已经成为国民经济的支柱工业和重要的现代服务业。

2013年,中国物流市场规模首次凌驾美国,成为全球第一[1]。2017年,全国社会物流总额到达252.8万亿元[2](表1为近年来的物流总额变更)。2017年,全国铁路货物发送36.89亿吨,公路货运量368.69亿吨,水路货运量66.78亿吨,民航货邮运输量705.80万吨。全国铁路货物周转量26962.2亿吨公里,公路货物周转量66771.5亿吨公里,水路货物周转量98611.3亿吨公里,民航243.5亿吨公里。

规模以上口岸货物吞吐量126.72亿吨,全国规模以上口岸集装箱吞吐量为2.38亿TEU(标箱),全国规模以上快递服务企业业务量完成400.6亿件,快递日业务量突破10974万件[3]。铁路货物发送量、铁路货物周转量、公路货运量、口岸吞吐量、集装箱吞吐量、快递量均居世界第一,民航货运量居世界第二。在规模快速扩展的同时,物流能力有很大提升。2017年,全国铁路营业里程到达12.7万公里,其中高速铁路运营里程到达2.5万公里,居世界第一位;全国公路总里程到达477.35万公里,其中高速公路通车里程13.65万公里,居世界第一;全海内河航道里程到达12.7万公里,其中高品级航道1.25万公里;全国规模以上口岸万吨级泊位达2366个;全国民航机场到达229个[4]。

停止2016年底,全国营业性通用(常温)堆栈面积达近10亿平方米,种种类型的物流园区不停涌现。物流基础设施的大生长为物流能力的提升奠基了坚实的基础。

(二)物流市场开放水平高革新开放之初,跨国物流企业就开始进入中国。20世纪八、九十年月,先后有联邦快递、敦豪、天地物流、团结包裹、马士基等跨国物流企业在中国建设合资企业。中国入世后,物流业进一步扩大开放。

2006年起,外资企业在中国可自行设立分销网络,独立谋划物流业务。凭借规模、资金、技术和治理等优势,跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资,从单一业务走向综合物流业务,从集中于中心都会物流业务向构筑全国性物流网络展开。例如,联邦快递在广州白云机场设立亚太转运中心,团结包裹在香港、上海、深圳设立航空转运中心,天地物流在上海、北京、香港设立微型转运枢纽,敦豪设立香港转运中心和上海北亚转运枢纽。开放的中国物流市场成为世界物流市场的重要组成部门,成为跨国企业竞逐的焦点。

2014年9月,中国全面开放海内包裹快递市场,对切合许可条件的外资快递企业,按审定业务规模和谋划地域发放谋划许可。引进来的同时,海内物流企业国际化也迈出一定程序,加大开拓国际物流业务和外洋结构布点力度,见表2。(三)物流业生长不平衡受经济、生产力、基础设施、市场化水平、信息化水平、需求等因素的影响,物流业出现东部生长快,中西部生长慢,都会物流相对蓬勃,农村物流滞后且水平低的局势。以快递为例,2017年,东中西快递业务收入的比重划分为80.9%、10.8%、8.3%,业务量比重划分为81.0%、11.7%、7.3%[5]。

物流企业、物流设施、物流运动高度集中在交通、信息更为蓬勃的大中都会。从社会物流总额的绝对值组成来看,工业品物流总额占社会物流总额的比重从2001年的82.8%增长到2017年的92.8%[6],工业物流在国民经济生长中占据主导职位,是推动社会物流总额增长的主要动力。

与消费市场精密毗连、竞争猛烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛,特别是快递业出现超高速生长。居于工业链上游、资本麋集型的农产物与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流生长相对滞后。

(四)已形成多元化物流生长格式物流已经形成多种所有制并存、多元主体竞争、多条理服务共生的格式。从所有制看,国有、民营和外资三足鼎立;从需求看,既有民生需求,也有来自农工商等工业需求;从提供主体看,既有传统企业,也有专业化企业和新兴企业。在近些年物流业重要性日益显现的态势下,社会资本纷纷进入物流领域。

服务产物和服务模式日趋出现多样性,第三方、第四方、供应链、平台、同盟、O2O、众筹等多种谋划模式加速生长。服务空间漫衍上有同城、区域、全国、跨境等多种类型。服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、越日递”等多种类型。

物流企业不停开拓业务规模,开展代收货款、上门取件、代客报关、代客仓储、代上保险、代发广告、签单返回等时效业务和增值服务;冷链、跨境包裹、社区代收货、智能快递箱、校园快递、农村快递等新兴和专业化业务不停涌现。物流业与电子商务交织渗透融合历程加速。物流服务竞争方式日趋多样化、差异化,竞争形态发生了很大变化。

电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流、航空物流、物联网等细分市场成为投资关注点。一些物流企业开始进军物流电商领域。

(五)物流服务科技水平有较大提升与已往科技含量较低的状况相比,现在物盛行业信息化建设有一定希望,物流集成化和自动化水平有较大提升。物盛行业自身技术进步较快,信息化水平不停增强。高速铁路、高速船舶、自动化立体堆栈、自动分拣设备、智能物流设备等现代物流装备进入快速生长期,物流企业普遍使用手持终端、车辆卫星定位技术、电子条码、无线靶枪等,互联网、车联网、物联网、大数据、云盘算等技术加速应用,信息网络技术与物流业进一步加速融合,信息网络技术对物流业务的支持能力进一步增强,物流供需匹配APP系统受到重视。

(六)物流工业组织结构有所优化停止2016年底,根据国家尺度,经评估认定的A级物流企业凌驾4 000家[7]。由中国物流与采购团结会、中国物流信息中心组织的《2016年度中国物流企业50强排名》,榜上50家企业物流业务收入合计共达8299亿元,物流企业50强门槛到达28.5亿元[8]。快递、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中、企业集聚、市场集约的趋势进一步显现。在公路零担市场,加盟型网络依托资本和技术优势,集聚了一批小微物流企业,货运市场集约化程序加速。

二、中国物流业生长的主要问题中国已成为物流大国,但还不是物流强国,物流绩效并不理想。成本高、效率低、集约化水平不高、工业支撑度不足,诚信、尺度、人才、宁静、环保等“软实力”不强,尚不能满足现代物流国际竞争的需要。物流整体市场情况较为严峻,工业间联动生长空间庞大,物流企业谋划压力连续加大,收入利润率低。地方掩护、不正当竞争、诚信体系缺失等问题依然存在,资金短缺、人才短缺问题难以缓解,创新驱动的内生机制尚未建设。

与此同时,国家支持物流业生长的诸多政策有待落实,相关问题还没有实质性改善。这些对我国物流业进一步生长提出了严峻挑战。

(一)物流绩效有待提高近年来,全社会物流总用度占GDP比重有所下降,但仍然较高,如图1所示。据国家生长革新委、国家统计局等部门团结公布的数据显示,2017年中国社会物流总用度为12.1万亿元,同比增长9.2%;社会物流总用度与GDP的比率为14.6%,比上年下降0.3个百分点。但仍然远高于蓬勃国家8%―9%的水平[9]。物流绩效不高的原因是多方面的,突出体现为以下几个方面: 一是物流系统性不强,网络化水平较低。

中国物流系统性和综合性不强,运输结构不合理,网络化和组织化水平较低,出现疏散、各自生长的态势,基础设施的配套性、兼容性较弱,末了网络单薄。“干、支、末”与“物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点”等组成的物流网络很不完善,干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末了之间均存在许多单薄环节。物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。

公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。高效便捷、能力充实、衔接顺畅、结构优化、结构合理的综合交通运输体系尚未形成,综合交通运输枢纽建设滞后,难以实现合理分工和有效衔接,沿海和内陆集疏运体系不配套;一些地方物流园区、物流中心盲目大量兴建情况严重,造成闲置浪费;仓储设施资源漫衍在差别行业和部门,缺乏有效整合;铁路在综合交通运输中的优势未获得充实发挥,见表3,铁路货运份额比重显着偏小。二是物流基础设施结构性短缺。

中国物流基础设施相对滞后,存在结构性短缺,现代化设施比重低,不能满足现代物流生长要求。现代化仓储、多式联运转运等设施不足,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,结构合理、功效完善的物流园区体系尚未建设,物流基础设施之间不配套,难以有效衔接。大量煤炭中远程运输依赖公路,造成大量优质能源的消耗和运输成本的增加;部门沿江通道高品级航道占比低,网络化水平不高;航空货运基础设施生长总体不足;仓储建设严重滞后,堆栈面积大大低于蓬勃国家水平,全国公共通用堆栈建设缓慢且“带病作业”,存在重大宁静隐患。三是第三方物流和供应链服务生长不足。

中国第三方物流服务功效单一,市场意识不强,不能满足客户多方位服务需求。第三方物流企业多是由功效单一的运输企业、仓储企业转型而来,谋划规模小,综合化水平较低,在治理、技术及服务规模上整体水平不高,不能为企业提供完整的供应链服务。

服务水平低,服务成本较高,影响了第三方物流服务效率。大多数第三方物流企业技术装备和治理手段比力落伍,服务网络和信息系统不健全,供应链建设和治理服务水平低,很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。运行体制不畅,政企职责不分,部门治理中条块支解、支解运营及制度束缚问题突出,物流组织化水平低,一定水平上肢解了物流资源社会化设置综合效益,制约了第三方物流工业生长。

四是物流信息化和智能化滞后。与国际先进水平相比,中国在物流信息化、智能化恒久生长战略上尚未形成体系,整体计划能力低。物流信息化建设相对缓慢,行业信息化尺度、规范不健全,信息类专业人才相对缺乏;信息资源缺乏统筹开发,共享率低,更新速度慢。

物流信息化整体应用水平尚处于较低条理,特别是中小物流企业的信息化水平很低,先进的信息技术应用较少,应用规模有限,信息化对企业运营生产环节的渗入条理较低。缺乏开放式公共物流信息平台体系,缺乏统一的快速反映物流治理信息平台,尚未实现信息共享、一体化服务。物流企业对自身的信息化生长缺乏计划,缺乏笼罩整个企业的、全面集成的信息系统。

物流各环节信息化、智能化水平偏低,信息相同不畅,造成库存、运力浪费,没有发挥“信息流”主导“物品流”的作用。五是物流业与相关工业联动不足。

物流业与制造业、农业、商贸业、电子商务联动不足,物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧,严重制约了制造业由大变强、解决三农问题、推动商贸服务和电子商务的连续生长等历程。集疏运一体化等物流资源的整合和使用的计划、实施难度和成底细对较高,相关工业与物流业差别水平、条理的供需结构性矛盾普遍存在,与物流业联动信息化平台和技术应用滞后,未能充实发挥对联动生长的促进作用。相关行业的物流外包水平相对较低,开放水平有待提高;自营物流退出成本较高,物流外包的风险较难控制,物流外包的服务规模尚待进一步明确。物流业与相关工业联动生长的综合情况落伍于中国经济和社会生长的需求和速度,如物流企业深度介入制造业的战略性思量和能力缺乏,制造业焦点竞争力的国际化战略性选择及其物流业务分散和外包的动力不足等。

(二)物流业整体创新能力弱物流业整体创新相比于创新活跃的生产制造环节和生意业务环节严重滞后。物流企业缺乏创新动力,研发投入低,商业模式创新、组织创新、技术创新、治理创新等滞后,尚未进入“创新驱动”的生长新阶段。海内物流企业的组织惯性现象普遍,对已有的物流服务体系优化升级意愿不强。

此外,海内物流企业的创新面临来自跨国公司的技术壁垒、资金壁垒、外部资源壁垒、治理壁垒,来自海内情况对企业进入的限制壁垒,以及企业自身对创新的阻碍,如技术依赖等。这些壁垒严重阻碍了物流企业的创新生长。(三)物流国际化水平低中国全球毗连能力不强,国际资源整合能力弱,国际竞争力弱,缺乏国际战略通道和战略支点,缺乏全球物流治理能力,滞后于全球化生长历程,物流的国际化能力亟待提升。

与中国高速增长的国际商业相比,物流业尚未形成与之匹配的全球物流和供应链体系,国际市场份额很低,收支口所需的物流服务很大水平需要依赖外洋跨国物流企业。中国的国际物流企业规模偏小,不仅缺乏规模优势,难以负担大型业务项目,而且附加值低,业务面单一,难以形成齐全的物流工业链。

麦肯锡的研究讲明,美国和德国是全球毗连能力最强的国家,中国的全球毗连能力只有它们的一半。例如,中国国际海运在全球海运市场中控制力弱,国际海运运力规模仅相当于德国、日本的2/3,外贸收支口海上运输承运仅为1/4[10]。中国对主要国际海运通道影响力小。

从中国国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系的建设看,现在还处于起步阶段。中国在国际物流服务尺度制定上缺乏话语权。中国的产物出口已经笼罩220多个国家和地域,但中国尚无一家物流企业具有全球递达能力,而UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头具有全球递达能力,其物流网络笼罩220多个国家和地域。

(四)规范有序的物流市场尚未形成许多物流企业谋划不规范,服务意识淡薄,执法意识不强,诚信体系严重缺乏。统一开放、公正竞争、规范有序的物流市场远未形成。

一些地目标对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。信用体系建设滞后,物流业从业人员整体素质有待进一步提升。跨国物流企业在用地、税收等方面获得一些地方政府的诸多优惠,享受超国民待遇。

物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一执法法例可循,对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束,不正当市场竞争难以制止。(五)物流不行连续和宁静问题突出公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过分包装等问题严重,造成都会交通压力的加大和资源能源的浪费;物流企业缺乏绿色低碳的物流治理理念,节能环保意识不强,物流作业清洁技术和设备投入不足,循环物流、逆向物流等生长滞后,资源能源使用效率低,物流历程对情况造成的危害较大。

超载、超速、驾驶员操作不妥以及报废车辆继续行驶造成的严重人身宁静和货物损害事故经常发生,货物在运输途中遭遇作业人员乱抛乱扔、私拆偷拿,危化品仓储治理单薄,给企业和国家带来重大损失。信息宁静水平很低,物流信息和快递信息泄露时常发生,部门物流企业对用户信息不能执行严格保密制度,存在内部人员使用信息谋利的情况,造成用户信息和小我私家隐私泄露,信息宁静形势不容乐观。特别是物流业(网)点多,(涉及)面广,(业务)量大,劳动麋集水平高(人员众多),服务工具和从业人员有较强流动性和非特定性,服务频次高,服务人货分散等诸多特点,使其容易成为非法分子实施犯罪或获取犯罪工具的重要渠道。

非法分子可隐匿小我私家真实身份,使用物流渠道非法递送枪支弹药、爆炸物品、毒品、易制毒化学品、政治非法出书物、宗教极端宣传品、淫秽物品、假币、假公章等,甚至另有恐怖分子和小我私家极端分子使用该渠道非法通报、生意业务作案工具。这些行为直接威胁到了公共宁静和社会宁静,甚至国家宁静。另外,食品、药品等民生物流问题突出。食品物流对专业性、技术性、配送功效的要求高,在中国还处于起步阶段,与西方国家尚有较大差距。

中国的农产物物流冷链在技术上和环节上与蓬勃国家差距较大,食品物流历程冷链供应不足,物流成本过高。中国的农产物物流多以常温物流或自然形态物流形式为主,由于缺乏冷冻冷藏设备和技术,水果、蔬菜等农产物在采摘、运输、储存等物流环节上损失率高。食品物流基础设施建设落伍,基础投入严重不足,专用堆栈、恒温堆栈、冷冻、冷藏堆栈、生鲜加工配送中心、自动化立体堆栈等数量很有限。

在食品物流技术研究及应用方面,中国的冷冻冷藏保鲜技术水平落伍于蓬勃国家。中国药品物流的总体水平同样停留在低级阶段,片面重视对物流功效的生长,强调运输、配送、库存治理等个体物流功效的实现,未能从功效整合和综合治理的角度发挥物流对企业的作用,一体化综合物流治理能力不足。

(六)物流应急能力单薄中国现有应急物流保障系统抗风险性较差,应急能力单薄。在应对各种重大突发性事件时,难以做到“第一时间”应急物资的保障。由于传统物流谋划相互关闭,割裂了物流各方面的联系,衔接不顺畅,难以实时满足应急保障的需要。

现有恒久形成的物流定式和以单纯追求经济效益最大化为驱动力的物流模式倒霉于应急物流的实现,要实现应急物流时间效益最大化,必须有相应的应急机制为基础。现行的应急物流保障机制以行政下令为主要手段,不计物流运作成本,而且应急物流指挥体系不完善、配送指标体系不健全,配送方式欠灵活,交通运输存在较大问题,军地物流服务保障各自为政。

应急快速反映机制不健全,社会及部门间缺乏联动互念头制,缺乏所需的基础数据库支持,灾害现场状况恶化和应急技术装备严重不足,集权式应急物流系统模式低效运作。没有形成完善的应急物流预案体系,应急采购制度不健全,国家级救灾物资储蓄堆栈结构不合理和应急衔接不畅。应急物流中应急物资的筹措、储存、运输和补给整个链条运作的整体性和系统性差,应急物资治理条块支解,导致反映能力差。

(七)物流人力资源保障弱中国物流人力资源总量和条理均不高,物流从业人员在学历结构、职称结构和技术品级结构等方面均与蓬勃国家存在较大差距。物流人力资源后期造就力度不够,物流企业只重视现有人力资源的使用,对人才培训的重视和投入不够。物流人力资源造就结构不合理,以物流科技创新和知识型物流人才为焦点的教育体系尚未形成,在学校教育方面和职业培训方面,都不能很好地满足物流企业对物流人才的需求。

物流教育条件存在一些不合理因素,物流职业认证制度不完善,培训项目和条理有待进一步提高,师资队伍建设有待增强。物流人力资源缺乏科学合理的战略性计划,企业员工缺少职业生涯计划,造成企业整体治理水平不高和生长后劲不足,严重制约了企业的生长。(八)物流体制机制执法政策等尚不完善一是物流业治理体制和治理能力弱。政府与物流市场主体组织治理界线不清,亟待明确。

政府对全国物流业生长的总体思路不够明晰,对物流业在国民经济中的职位、生长模式、生长重点、工业体系、科学体系等重大问题还需深入研究。作为物流市场主体组织,由于受所有制形式、行业的限制,市场竞争时机差别,导致物流市场主体组织的生长不平衡。国有物流企业相较于民营物流企业在铁路、公路、航空、海洋、信息、金融等重要物流资源方面竞争优势较大。

中国物流业的治理权限涉及多个部门、多个行业,涉及中央与地方各级政府,物流治理权限部门支解、条块支解的现象极为突出,差别部门间、地域间缺乏有效协调,阻碍物流业生长的体制机制障碍仍未打破。国家至今尚没有统一的物流生长主管部门,对物流业缺乏全国性的交通运输、仓储治理、信息网络等总体计划,也未能实现对物流网络的统一结构,对物流业的治理和治理呈多元化的疏散方式。这种自成一统、地域封锁和市场支解的模式极大地削弱了对物流业的治理和治理能力。二是物流执法法例和政策不完善。

中国物流立法相对滞后,现行的物流执法法例大多从计划经济体制中沿用下来,难以适应物流国际化生长的需要,更难以适应市场经济情况下现代物流生长的需要。相关执法法例体系普遍在技术上缺乏对物流实践事情的调整作用和详细指导,微观约束能力和宏观调控能力不足。

从执法效力上来看,中国现行的物流执法法例直接具有操作性的条理较低,执法效力不强,价值目的难以协调。各部委、地方制定颁布的各种物流法例和政策,在详细运用中缺乏普遍适用性,多数只适互助为物流主体举行物流运动的参照性依据,带有地方、部门支解色彩,倒霉于从宏观上引导物流工业的生长,也缺乏对物流主体行为须要的制约作用。执法法例之间存在重复划定和相互冲突等问题,缺乏系统性和衔接性,难以充实发挥规范和调治作用。

众多的物流运动环节使得调整物流的政策法例散见于各行业主管部门出于各自利益而制定的部门法中,形成了多头而疏散的局势。对物流市场的准入条件缺乏统一执法规范,对物流企业的准入门槛设置较低,针对物流企业的市场准入和资质问题的立法亟须完善。三、中国物流业生长面临的形势与趋势未来十至二十年,是中国物流业生长的重大战略机缘期,也是优化升级、竞争力提升和企业大规模走出去的重要时期。

(一)经济规模与商业扩张、结构转换与升级给物流业生长带来深刻影响中国未来一、二十年将成为世界第一大经济体,由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。未来一、二十年,中国将基本实现工业化,工业化推进历程中工业体系仍将有较大生长,大宗能源、原质料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。

同时,工业结构将从“二、三、一”进入到“三、二、一”阶段,服务业和工业一道配合推动中国经济增长。工业结构的变化和逐步升级,生产方式的变化,将带来“短、小、轻、薄”商品以及小批量、多频次、灵活多变的物流需求快速增加。

2030年,中国将成为全球商业巨人,中国与主要经济体、新兴经济体、生长中国家的商业会进一步提升,中国的国际物流规模会有更大扩张。中国从中等收入迈向高收入国家,中产阶级规模的进一步扩大,宽大住民消费的水平、心理、方式和结构的变化,要求物流生长越发注重服务质量、效率、品牌、特色、个性和体验,基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。开端预计,2020、2030年电子商务发生的日快递量将划分突破1亿件和2亿件。

向工业化后期迈进将使综合物流成为时代潮水。(二)新型都会化、区域一体化及区域增长新格式对物流空间漫衍、效率、获得性等提出更高要求中国正履历着规模弘大的都会化,推动着物流运动集中于都会群、都会带、大中小都会和城际间,不停增加的物流量、灵活车量以及能源短缺、情况污染、交通拥堵和门路宁静等问题,迫切需要提升都会内、城际间物流效率,构建切合“以人为本、城乡统筹、大中小都会相协调”的新型都会化要求,建设功效强大、高效集约的都会物流和配送体系。区域经济协调生长以及一体化要求将加速区域物流一体化,构建有利于东中西协调生长的物流服务体系。

中西部区域增长新格式,要求中西部加速物流业生长,改变物流业恒久制约中西部地域生长的状况。未来网络零售市场除了在沿海蓬勃地域、一二线市场继续保持稳健增长外,还将出现出由沿海地域向内陆地域逐渐渗透、由一二线都会向三四线都会及县域渗透的趋势。随着网络零售市场的渠道下沉,三四线都会、县乡镇、农村电子商务将生长迅猛,将对农村和三四线都会及县乡镇的电子商务物流生长提出更大更高的需求。

(三)全球化纵深生长和开放新格式推动物流市场深刻调整全球化推动中国与世界经济的联系和相互作用日益加深,要求中国与世界各国间有更好的交通运输、物流、通信、信息等基础设施毗连。中国除与蓬勃经济体继续保持密切经贸往来外,与新兴经济体以及生长中国家的商业增长将会成为新的亮点,商业格式的变化将动员国际物流运动此消彼长。

中恒久看,中国国际商业仍将有稳健增长,动员中国国际物流继续较快生长,尤其是跨境电子商务物流会有更快生长。中国扩大对外开放推动物流市场朝着更高条理的竞争生长。

丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路为中国物流业走向世界、中国毗连世界带来庞大机缘。越发开放和不停升级的物流市场将使以价钱作为主要竞争手段的状况有所改变,服务、品牌、创新、社会责任等非价钱竞争方式将会获得增强,专业性国际物流企业和基于专业化基础上的综合性国际物流企业将会获得更大生长。跨国物流企业将深度渗透中国的传统物流领域。猛烈竞争的物流市场将推动物流领域的吞并重组连续发生,种种形式的物流同盟不停涌现,预计会泛起超大规模跨国物流企业团体或同盟,市场集中度会进一步提高。

由于国际经济新秩序尚未完全建设,随着中国物流企业走向世界历程的加速,国际商业摩擦和种种形式的壁垒有可能增加。在全球化纵深生长的同时,中国周边与全球地缘政治形势依然十分庞大,物流与供应链宁静将受到商业掩护主义、恐怖主义、极端主义、破裂主义等方面的挑战。

(四)新技术突破和信息网络技术的广泛应用促进物流业升级交通运输、物流、先进制造、信息网络、新能源、新质料、生物科技等领域在孕育新的技术突破,高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、电动汽车和新能源汽车、无人驾驶、智能交通、智能仓储、智能分拣、新质料技术、节能环保技术、物联网、下一代信息网络、现代治理、盘算科学等将在物流领域获得越发广泛的推广和应用,互联网、移动互联、大数据、云盘算、物联网、人工智能等将与物流业深度融合,这些都对物流业升级带来重大促进作用。未来物流技术创新将显著反映出宁静、快速、便利、大型化、自动化、信息化、数字化、网络化、智能化、个性化、多样化、人性化、精致化、绿色化和节能化等时代性特点。(五)可连续生长和要素成本上升等驱动物流生长转型未来一、二十年,中国物流能源消耗仍处于快速增恒久,对液体燃料需求将大幅增加。

由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价钱连续上涨,加之服务价钱偏低、融资情况不佳等影响,依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式将难以为继,面临着降低成本、提高效率、可连续生长的转型要求。另外,宁静意识将越发深入人心,政府、企业和消费者会越发重视物流宁静,确保运输宁静、仓储宁静、装卸宁静、快递宁静、配送宁静、加工宁静、信息宁静、社会宁静、情况宁静和国家宁静。(六)供应链将会加速生长供应链创新与应用,有利于加速工业融合,深化社会分工,提升工业集成和协同水平;有利于增强从生产到消费各个环节的有效对接,降低企业谋划和生意业务成本,促进供需精准匹配和工业转型升级;也有利于交通物流企业更深更广地融入全球供应体系,成为推进“一带一路”建设落地,打造全球利益配合体和运气配合体的全新动能。2017年10月,国务院办公厅印发了《关于努力推进供应链创新与应用的指导意见》,部署供应链生长有关事情;十九大陈诉中又重点指出,要在现代供应链领域培育新增长点。

中国物流业将加速向现代供应链生长的程序。(七)应急和民生物流的重要性日益凸显中国自然情况和气候庞大多样,自然生态灾害严重。在加速推进工业化、都会化和经济社会转型时期,各种突发性事故发生概率将会加大,加之全社会宁静意识不停提高,应急物流体系建设十分迫切。

三农问题、医药卫生、社会救助、生活用品服务、邮政普遍服务、可追溯食品供应链治理等要求加速生长服务于民、利便于民、受益于民的民生物流。(温明月同志对本文的资料收集与图表处置惩罚做了很大孝敬,在此表现谢谢!)参考文献:[1] 魏际刚. 迈向物流强国 : 中国物流业中恒久生长战略[M].北京:中国生长出书社,2017.[2] 中商工业研究院. 2017年全国社会物流总额252.8万亿元:同比增长6.7%(附表)[EB/OL].中商情报网(2018-02-06) [2018-11-05]http://www.askci.com/news/chanye/20180206/140955117716.shtml[3] 交通运输部. 2017年交通运输行业生长统计公报[EB/OL].中华人民共和国交通运输部 (2018-03-30)[2018-11-06]http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zhghs/201803/t20180329_3005087.html[4] 王辉. 第18届COTA国际交通科技年会在京举行[EB/OL].中国质量新闻网(2018-07-11)[2018-11-07]http://www.cqn.com.cn/zgzlb/content/2018-07/11/content_6021730.htm[5] 北京商报. 2017年全国快递业务量达400.6亿件北京22.7亿件[EB/OL].凤凰财经(2018-01-15) [2018-11-08] https://finance.ifeng.com/a/20180115/15926629_0.shtml[6] 中商工业研究院. 物盛行业回升态势显着 2018年全国社会物流总额将超260万亿元[EB/OL].东方财富网(2017-12-20) [2018-11-07]http://finance.eastmoney.com/news/1355,20171220814387547.html[7] 电子商务研究中心. 盘货:2016年中国物流业十大事件[EB/OL].网经社(2017-01-23)[2018-11-08] http://www.100ec.cn/detail-6381877.html[8] 中物联. 2017中国物流企业50强榜单:整体收入8299亿元 同比增长6.9%[EB/OL].东方财富网(2017-10-18) [2018-11-09] http://finance.eastmoney.com/news/1365,20171018786320134.html[9] 易炼. 2017年我国社会物流总用度与GDP比率回落[EB/OL].专汽网 (2018-02-07)[2018-11-07] https://www.17350.com/news/22866.html[10] 贾大山.海运强国战略[M].上海:上海交通大学出书社,2013(注:以上仅代表小我私家看法,不代表研究中心官方看法)。


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